top of page

Sprzęt diagnostyczny

Garaż przy ulicy kolejowej  byłem,  i nadal korzystaj,  ta sama profesjonalna diagnostyka BMW  sprzęt jako główni dealerzy do diagnozowania usterek i  zaprogramować komputery samochodów.  System BMW ISTA BMW Diagnostics Kit automatycznie aktualizuje się z centralnego serwera BMW, aby zapewnić dostępność wszystkich najnowszych aktualizacji.

Diagnostyka

Diagnostyka  stał się naszym  kluczowy obszar, a wraz z instalacją większej liczby elementów elektrycznych i sterowanych komputerowo w samochodach obserwujemy coraz większą liczbę występujących usterek.

Znajdowanie usterek i usuwanie usterek wymaga drogiego, dedykowanego sprzętu testującego i dobrze wyszkolonych techników, z których mamy oba. To daje nam silną pozycję do świadczenia „Usług diagnostycznych” zarówno społeczeństwu, jak i handlowi.

Elektronika

Mamy doświadczenie i możliwości do winy  znajdź układy elektryczne BMW na poziomie komponentów. Jesteśmy w stanie dostarczyć, zamontować i zaprogramować nowe i czasami używane elektroniczne moduły sterujące BMW oraz ECU. Jesteśmy w stanie zakodować nowe i używane moduły sterujące za pomocą narzędzi programistycznych przeznaczonych dla firm deweloperskich BMW, czego nie są w stanie zrobić główni agenci.

 

Typowe błędy:

ECU uszkodzone przez wodę

Uszkodzony FRM

Zwarte/uszkodzone moduły świetlne

Awaria elektronicznej blokady kierownicy

Światła poduszek powietrznych

Mechaniczne/elektroniczne usterki ABS

Bezpieczeństwo i immobilizer

Przerwa w zapłonie na benzynie i oleju napędowym  silniki

Nasz zakres usług elektrycznych

 

  • Alternator

  • Rozrusznik

  • Reflektory

  • Wiązki okablowania

  • Okna elektryczne

  • Usterka baterii

  • Pakiety cewek

  • Skrzynki bezpieczników

  • Wymiana ECU

  • Błędy alarmowe

  • Immobilizer

  • Ponowne mapowanie

Naprawa uszczelki olejowej trzonka zaworu BMW E65 750 N62 V8.

Silnik BMW N62 V8 znaleziony w  seria E60 5,  Seria E63 6  a silniki serii E65 7 mają powszechny problem z dymieniem po kilku minutach pracy na biegu jałowym.  Uszczelki stają się twarde i kruche i zaczynają przepuszczać olej przez trzpień na biegu jałowym, gdy podciśnienie jest wysokie – normalna jazda jest ogólnie w porządku. Ale kiedy robi się źle, nawet oderwanie się po czekaniu na światłach pozostawia wstydliwą chmurę dymu.

bottom of page